Kaiyu体育下载 机组控制系统

作曲函数广播

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1.吊门

水轮机主控制回路与水轮机之间的控制接口是水轮机数字电液控制器。

挂制动器是将涡轮机保护系统置于警报状态的过程。当出现“停车”和“所有阀门关闭”信号时，操作人员按下“挂闸”按钮，挂起汽轮机制动器。当出现下列情况时，表明汽轮机已堵转。

(1)紧急断路器滑阀处于上止点；

(2)汽轮机安全油压建立，压力开关PS4、PS5、PS6闭合；

(3)膜接口阀门关闭；

(4)主蒸汽阀上高压安全油压建立Kaiyun官方网站登录入口网址，紧急断路器滑阀上腔油压建立，即压力开关PS3闭合。

2、自动调整伺服系统的静态关系

设置伺服系统静态关系的目的是使油执行机构在整个行程中都受到伺服阀的控制，使阀位设定与油执行机构的升程满足如下关系：给定0~ 100%→提升0~100% 为了保证该对应关系有良好的线性度，要求油电机反馈用的线性差动变压器LVDT在安装时铁芯移动在中间线性段。在汽轮机启动前，DEH可以同时快速调节八台油机，减少调节时间。机组并网后，八台油电机还可单独调节。

3．启动前逻辑控制

DEH系统采集高压内筒上半调节阶段后的金属温度，自动判定机组启动状态；采集高压内筒和主蒸汽阀壳温度，自动判断是否需要预热。如果需要预热开运 com，则发出预热信号。请求信号，当预热满足要求时，会发出预热完成的状态信息；根据旁路输入状态和机组状态自动选择启动方式。

4．速度控制

在操作员自动模式下，操作员给出目标速度和上升速率。电液调节系统计算每个周期的给定值，并对与实际速度的偏差进行PI计算。实际速度通过调节系统调节。等于给定速度。电液调节系统可以判断机组转速是否处于临界转速区。如果处于临界速度区，则会自动加大上升速率，实现快速跨越临界速度。根据机组启动要求，可实现定速预热。当转速达到额定转速时，即可投入并网，将机组并网。

5.负载控制

机组加速到额定转速后，同时并网，进入带载阶段。负载控制是电液调节系统最重要、最基本的功能。在负载控制模式下，电液调节系统可以实现以下功能。

(1) 初始负载并网； (2)负载上升、预热； (3)固定-滑动-固定上升载荷； (4)调节级压力反馈控制；

(5)负载反馈控制； (6)主蒸汽压力反馈控制； (7)一次调频； (8)CCS控制； (9) 负载极限高；

(10) 低负载限制： (11) 阀位限制； (12)主蒸汽压力极限； (13)快速装卸。

6. 疏水控制

电液调节系统根据机组实际功率发出排水控制指令。当机组负荷大于10%时，发出关闭高压排水指令；当机组负荷大于20%时，发出关闭中压排水指令；当机组负荷大于30%时，发出关闭低压疏水命令。

7、单阀/顺序阀转换

为了提高机组运行的热经济性，降低机组热应力，本机组采用阀门管理方式。电液调节系统根据操作人员的指令和机组的运行状态选择单阀或顺序阀操作方式，并在相互切换时最大限度地减少负荷波动。

8、超速保护和负载不平衡保护

电液调节系统实时采集机组转速、中压排气压力及主开关状态；当发生103%超速时，超速限制电磁阀迅速动作，所有调节阀和蝶阀关闭，尽快将机组转速稳定在额定转速。速度;当发生110%超速时，发出跳闸汽轮机信号，使机组跳闸；当负载不平衡时kaiyun官方网页登录，发出中间调节阀快速关闭指令，使机组的机械功率和电气功率尽快达到一致。

9．在线测试

为了保证保护系统和控制装置动作的可靠性，设置了在线测试功能。包括喷油试验、高压中断电磁阀试验、阀门活动试验，以及电气超速保护试验和机械超速保护试验。

10． ATC压力控制

汽轮机自动启动（ATC）控制的核心是应力控制。原则上，自动启动功能可以实现机组从转动状态到抢转、同步、并网、带载运行的所有操作，无需操作人员干预。汽轮机自启动ATR程序有两种运行模式：控制模式和监测模式。在控制模式下，ATR将承担选择设定点和选择加速度等任务。这是在没有操作员干预的情况下完成的。所有状态信息都将显示在 CRT 上。并由打印机打印出来。在监控模式下，ATR仅限于监控参数变化并打印相关报警信息，为操作人员的操作提供参考。汽轮机翻转、同步等都需要操作人员的干预。

11、控制模式切换

DEH有手动、半自动、全自动三种控制方式。从低级控制模式切换到高级控制模式时，必须有操作人员干预；从高级控制模式切换到低级控制模式时，可以自动实现，不需要操作员干预。 DEH首次上电时，首先进入紧急手动模式。自检结束后，若无故障，则HSS进入手动模式。在手动模式下，许多与自动控制相关的功能无法启用。如果条件允许，操作员发出指令后可以切换到自动模式，并且可以在自动模式下切换到ATC模式。机组运行时一般选择自动模式。 [1]

技术改造播出

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转型要点

(1)保留所有液体调节设备，作为电气调节的可靠后备，保证机组的正常监控和运行。

(2)保持原有的模拟控制回路和逻辑控制回路。

(3)与APS和APC的接口环路保持不变，在启动和正常运行期间保持中子环路的功能。

(4)报警电路和机组联锁保护电路的输入输出信号保持不变。当电调出现故障时，自动切换至液体调节器的保护功能不变。

（5）装置输入电源不变，2路交流110V电源（CVCF电源和控制电源），1路直流110V电源。

(6)引入部分测点信号，加强监测功能。

（7）采用基于CRT的操作站（兼具工程师站功能），加强监控，增强操作和故障点的透明度，便于维护和调整。

（8）增加EOST（电气超速）、OPC（负荷预测）、主汽压低RB、低真空RB、MOST（机械超速测试）、热应力控制等电路，强化功能。

（9）控制系统中所有主要设备均已更新。

（10）增加模拟器，方便检查程序和逻辑，进行全流程启动模拟测试。

(11)所有CRT均采用中文显示界面，方便维护和操作。 [2]

改造范围

1.BTG磁盘操作磁盘更新

(1) 保持原有的所有操作开关、显示、指示功能。

（二）新装备及功能

1）12个阀门开度指示器（1~8号阀门、主蒸汽阀门、再热器阀门）。

2) 电调运行指示灯。

3）冷态、温态、热态、极热态启动状态指示灯、跳闸测试指示灯和模拟测试指示灯。

4）DEH轻微故障和重大故障报警灯，电力系统轻微故障和重大故障报警灯。

5）EOST、OPC、主蒸汽压力低RB、真空低RB保护动作指示灯亮。

6）主蒸汽压力低RB、真空低RB切换按钮、热应力控制切换按钮。

7) MOST 模式按钮和速度增加按钮。

8）报警复位按钮和灯光测试按钮。

2. 更新2个控制面板

1号新盘主要用于DEH部分，2号新盘主要用于液量调节控制部分。

3.增加CRT显示操作站

它具有工程师站的功能，配备显示器和硬拷贝，可以执行操作、显示打印和记录功能。

4. 外围主设备更新

(1)更换13个压力、差压变送器。原来老化的横河矢量变送器被更换为新型智能变送器（带指示灯）。

(2)更换主阀控制器、主调速器、负载限制器的三个同步电机。

(3)更换主阀控制回路和阀控制回路中使用的力矩电机。

(4)更换主蒸汽阀电控截止阀和闸门电控截止阀。

5、汽轮机本体设备改造

更换8个开门探测器；增加左右主阀开度检测器；增加左右再热开门探测器；增加汽轮机跳闸测试手柄位置开关；更换电动跳闸电磁阀管路，并将专用电磁阀改为可始终通电的通用电磁阀；更换主蒸汽阀和阀门控制E/H转换器。此外，还添加了 10 个新输入信号，用于热应力控制并增强监控透明度。 [2]

改进的功能

(1)双CPU、双电源、双网络，提高了系统的可靠性。

(2)增加了部分测点和OPS，增强了液体调节部分监测的透明度和电子调节控制监测的透明度。此外，该装置还具有自诊断功能，可以快速找出故障点和原因，并及时进行处理。处理。

(3)具有网络结构，非常方便今后APS、DCS等设备的改造和扩展。

(4)液体调节部分的控制逻辑采用DC24V继电器实现，与DEH部分完全分离，充分保证其备份功能。

(5)有模拟器，方便逻辑检查和系统调试。

(6)采用IDOL构成主软逻辑控制回路，减少硬件卡件，减少维护工作量。

(7)工程师站功能，方便在线监控、调整和修改。

（8）与3号机组DEH、DCS系统完全一致，可实现备品备件统一，有利于维护操作人员掌握。 [2]